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“复兴号”动车首发 车身更优美,空间更宽敞

2017-6-27 09:00| 发布者: 管管| 查看: 543| 评论: 0|原作者: 管管

摘要:   昨天,在南京南站,“复兴号”G124次列车驶入站台。本报通讯员祖韬本报记者徐琦摄   本报记者体验“复兴号”动车首发   车身更优美空间更宽敞   南报网讯(记者马金通讯员祖韬)昨天,最新版高铁、具有 ...
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  昨天,在南京南站,“复兴号”G124次列车驶入站台。本报通讯员祖韬本报记者徐琦摄

  本报记者体验“复兴号”动车首发

  车身更优美空间更宽敞

  南报网讯(记者马金通讯员祖韬)昨天,最新版高铁、具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。中午12点19分,上海虹桥站驶往北京南站的“复兴号”G124次列车驶入南京南站。

  列车一亮相,记者就发现,与“和谐号”相比,“复兴号”车头更修长,车顶上的“鼓包”消失了,车体线条更加流畅。上海铁路局车辆处副处长叶丹解释说,“和谐号”动车组车顶的“鼓包”,是受电弓和空调系统,“复兴号”把“鼓包”下沉到车顶下的风道系统中,不仅外形更美,而且列车所受阻力可以降低7.5%—12.3%。

  记者登上列车驶往徐州东站,1个多小时的行程中,宽敞的空间、人性化的细节设计,都让人感觉格外舒适。车内实现WiFi全覆盖,无需密码自动连接。电源插座增多,插座上新添USB充电插,位置在两个坐椅之间,方便使用。据介绍,与“和谐号”相比,“复兴号”列车高度从3700毫米增至4050毫米,二等坐椅间距加大到1020毫米,一等坐椅间距加大到1160毫米。

  82岁的张锦渭是上海铁路局退休职工,他告诉记者,登上“复兴号”,亲身体验“纯中国基因”的动车组,很兴奋、也很自豪。乘客王化平均每月要乘坐2—3趟京沪高铁,他称赞“复兴号”车内设施设计更人性化、更能满足中国乘客的需求。

  叶丹说,“复兴号”设计寿命达30年,比“和谐号”延长10年;全车8节车厢共部署2500余项智能化传感监测点,能监控1500多个状态信息数据,确保列车安全运行。

  6月26日至6月30日,“复兴号”每天安排两趟列车,7月1日后将增加到4趟,目前票价不变。


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